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申博sunbet开户:掘金海外市场需要闯过几道生死关

时间:2021/9/28 18:58:20   作者:   来源:   阅读:10   评论:0
内容摘要:  从昔日蹒跚学步的追赶者,到今天勇于“走出去”、参与国际市场竞争的探路者,越来越多的中国汽车企业迈着坚定而有力的步伐,努力成为继高铁、智能手机后新的“中国制造名片”。  “面对汽车芯片短缺,前期不少外资企业因为某些自身限制,只能减产甚至停...
  从昔日蹒跚学步的追赶者,到今天勇于“走出去”、参与国际市场竞争的探路者,越来越多的中国汽车企业迈着坚定而有力的步伐,努力成为继高铁、智能手机后新的“中国制造名片”。

  “面对汽车芯片短缺,前期不少外资企业因为某些自身限制,只能减产甚至停产,但中国自主品牌车企通过一些灵活的方法,保障了自己的生产需要。”中汽协副秘书长李邵华提醒说,经过前几个月在流通环节的资源争抢,现在许多汽车芯片在流通环节已经枯竭了,“通俗地说就是,汽车芯片供应链的‘蓄水池’没什么水了。所以可能接下来中国车企在供应链资源上的优势不会那么明显,这就需要所有企业做好相应准备。”

  “解决供应链问题往往需要多管齐下。比如当前全球汽车制造的瓶颈是芯片,那么国内的相关企业应该加快技术研发和产业布局,想办法提升汽车芯片的国产化能力。”盘和林建议称,除了汽车芯片,中国汽车工业还要在新能源汽车领域持续发力,着力在锂电池材料、三电系统等环节取得突破。

  “鉴于汽车产业链长、供应环节多,相关企业应该有‘国内国外一盘棋’的思维。”新能源和智能网联汽车独立研究者曹广平分析说,国内车企及零部件企业要“外防疫情,关注芯情,紧盯行情”。

  他说,首先要防止企业内部及所在地区受到新冠肺炎疫情的干扰,其次要关注汽车芯片等零部件供应链的完整,最后还要紧盯国内外市场变化的行情。“比如当某些区域的新能源车市逐步兴起时,我们要有产品能持续发力,填补这个市场空白。”

  “当前我国汽车出口猛增,应当说是中国自主品牌长期的海外布局终于厚积薄发。”曹广平评价说,上汽、长城、奇瑞等自主品牌在海外长期耕耘,建立了不少生产基地与销售、售后服务网络,长期的厚积终于迎来了收获的时刻。

  但也有业内分析人士表示,目前中国新能源汽车出口规模尚小,且还未形成世界级品牌,境外风险防范难度比较大。“疫情、汇率、贸易保护主义、当地经济政治环境……这些因素可能变化极快,企业出海还是应该谨慎布局。”

  此外,保护知识产权、维护数据跨境传输安全以及降低物流成本等问题,也是中国车企出海前需要闯过的“生死关”。

  束珏婷表示,下一步商务部将继续会同有关部门支持汽车企业建设国际营销体系,编制发布中国汽车贸易高质量发展报告,有序扩大二手车出口,同时进一步规范汽车出口秩序,为推动汽车高质量发展营造良好环境。

  诞生130多年来,动辄拥有上万个零部件的汽车,将多个国家的供应链更加紧密的联系在了一起。当越来越多的新车搭上“中国制造、出口全球”的快车,对于这条漫长链条上的每一个中国汽车人来说,既获取了报酬,也为他人和社会创造了财富,或许也拿到了跻身更大舞台的门票。

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